22 may. 2013

De piloto a administrador

En los inicios de la Fórmula 1 se trataba del piloto, su auto y llegar a la meta antes que los demás, si bien ese principio se mantiene al día de hoy, son distintas las formas para lograr este objetivo. No siempre ha existido esa comunicación entre pilotos y su equipo, en los primero días del deporte, una vez arriba del carro las decisiones (en su mayoría) eran tomadas por el piloto, no tenían alguien tipo Pepe Grillo que les indicara la presión de las llantas, el desgaste, temperatura de frenos, combustible...es cierto que eran tiempos dónde la palabra seguridad no existía, y hubo muchas fatalidades hasta el año de 1994, fecha de la última y la que marcó el rumbo de este tema en la categoría.
En la actualidad el piloto tiene acceso a una gran cantidad de información, (para algunos como Kimi demasiada click aquí) se crean estrategias para tener un mejor lugar durante la carrera, de 1993 al 2009 era crucial la decisión para entrar a recargar gasolina, a muchos parecía emocionar el resultado que se podía obtener con una estrategia correcta, a partir del 2010 se prohibió el repostaje y hubo que pensar en otra estrategia para mantener emocionante la F1,( Bernie Ecclestone llegó a considerar lluvia artificial ).
Es aquí donde entra Pirelli, la marca italiana de cauchos de alto rendimiento, asegurando que los neumáticos con un mayor nivel de degradación (a petición de los dirigentes de F1) harían de las carreras, transmisiones espectaculares y más atractivas a los televidentes, los resultados...
En esta temporada el protagonismo no recae en el tres veces campeón Vettel, el impresionante manejo de Fernando Alonso, ni Hamilton y su perro con acreditación oficial de la FIA, sino en la durabilidad de las llantas. Lewis Hamilton, a quien estamos acostumbrados verlo pelando fuertemente, manejando al límite no pudo más que conformarse con dar vueltas al trazado esperando la bandera a cuadros, el desgaste de las llantas ( y un carro que tiene que trabajar la puesta a punto para carrera) hicieron que prácticamente desapareciera de la transmisión televisiva.
Sergio Pérez recibió indicaciones por parte de su equipo para que "cuidara sus llantas" limitando así pelear con Button por la posición, lo escribo con comillas por que para algunos (como yo) fue una instrucción directa para evitar otro enfrentamiento entre co-equiperos, queda la polémica.

Ninguno de los pilotos está manejando a su máximo, la estrategia de los neumáticos se ha vuelto primordial, prefiero que sean llantas capaces de soportar un manejo al límite y ver a los pilotos luchando por posiciones, la batalla que nos regalaron recientemente los pilotos de Woking fue mas emocionante que ver el cambio de posiciones con cada parada en los pits.  Pirelli convirtió al piloto, en administrador de llantas

¿Que piensas tu?

23 oct. 2012

¿ Pues qué se rompió?

La frase que da titulo a esta "entrada" como le llaman en este mundo del blog, forma parte de nuestro gran acervo nacional, no faltaba que al pedir la cuenta en algún restaurante saliera el chistosito que "se le hace caro",  y casi siempre era el que pedía como Sultán dispuesto a pagar por el servicio de todos.

Esta frase me vino a la mente platicando con distintas personas con respecto a la nueva (2013) Ford Escape, que en su versión más equipada (disponible en México) tiene un precio de $408,300  "Pues qué se rompió" dirán algunos, fue por eso que quise investigar un poco más, y no quedarme con la idea de "Una camionetita" Ford de $400,000 no los vale.

Cómo ustedes recordarán, hace un par de años hubo una crisis mundial, pánico por todos lados, quejas sobre el sistema capitalista etc. etc. Las firmas de automóviles norteamericanas debían TODO, no había dinero, hasta los jets de algunos presidentes tuvieron que vender, si, hasta sus jets, !! El Gobierno no podía permitir que lo desapareciera parte del orgullo americano, así que les prestó una lana, excepto a Ford, que estaban seguros de poder salir adelante sin recurrir al gobierno.

Una de las estrategias que implementaron fue hacer plataformas globales, es decir, en lugar de hacer un desarrollo específico para Europa, otro para Sur América  otro para U.S. hacer una plataforma base, o general, que cumpla para cada continente, sólo que varíen motorizaciones y tal vez algo de equipo, buscando así un importante ahorro de dinero.

Otra estrategia es simplificar las versiones, en Agosto del 2011 el que tenía interés en compra una Escape tenía 9 versiones a elegir (2.5 XLS I4 AT, 2.5 XLS I4 MT, 2.5 XLT PIEL I4 AT, 3.0 limited at, 3.0 limited Plus AT, 3.0 Limited Plus Rin 17 AT...) con diferencias a veces tan pequeñas como las siglas de cada versión, para la nueva Escape 2013 hay 5 versiones, con niveles de equipamiento bien diferenciados.

Ford no quiere ser una marca de volumen, quieren vender poco, pero que la calidad y los servicios justifiquen precios más altos, quieren incrementar la utilidad considerablemente de cada uno de sus productos, y creo que es el momento para hacerlo, ya no son los Ford de nuestros papás, el diseño y la tecnología que utilizan han evolucionado, cada vez menos interiores con plásticos de juguete de feria, el sistema SYNC  con miles de funciones activadas por voz, sin distraerse de la principal actividad en un auto, manejar, pantallas, asistente de subida, transmisión de 6 velocidades, motores cada vez más eficientes....

La crisis mundial es lo mejor que nos pudo pasar a los consumidores, y no sólo Ford a buscado nuevas formas de hacer autos, ya hablaré de otras marcas, por lo pronto, mi recomendación, antes de decir "pues que se rompió" vayan a la agencia, pregunten todo la carga tecnológica, servicios, ¿que se ofrece por ese precio?, quitemos de nuestras mentes que es una marca americana que sólo es buena para hacer Pick Ups

12 oct. 2012

¿De que se trata el Blog?

Bueno, por fin comienzo a escribir en este blog, lo abrí, hice un par de borradores hace un año, no me convencieron y lo dejé todo guardado en el cajón, no estaba convencido de que lo escrito estuviera bien,que estuviera perfectamente redactado, ese temor a omitir algo de información importante. Hace unos días viendo un gran vídeo sobre las 6 horas en Spa Francorchamps, me di cuenta de algo obvio,  pero muy importante, NO SOY UN PERIODISTA, NO SOY UN EXPERTO EN AUTOS NI FORMULA 1, mi error al principio fue querer escribir cómo lo hacen los profesionales, las personas que se dedican a eso y han estado en el medio por años, así que he decidido retomar el blog y escribirlo como lo que soy, una persona que encuentra fascinante tanto los automóviles, cómo las carreras, escribir mis opiniones, que son sólo eso, opiniones.

Últimamente, y gracias a Sérgio Pérez, se empieza a hablar un poco más sobre fórmula 1 en México, mis amigos y compañero saben que es un deporte que sigo desde hace algunos año, antes de que apareciera el nombre de mi connacional en las primeras planas, razón por la que me hacen preguntas sobre la disciplina, ¿Que es DRS?, ¿Cuanto levanta uno de esos? ¿Que son las fuerzas G? ¿De verdad cambia las velocidades en el volante?. Esto me lleva a tener entradas sobre el A,B,C de la F1, las regulaciones e ingeniería es extremadamente compleja, pero no significa que se tiene que tener una maestría en fuerzas gravitacionales y tribología para entender y seguir "El gran circo" como muchos le llaman, buscaré la forma de explicar de forma sencilla lo básico para comprender que es lo que está pasando, algo de historia, y anécdotas del deporte.

Otro tipo de entradas serán sobre la industria automotriz, modelos nuevos, comparaciones, datos curiosos sobre las marcas, por que nombraron de tal o cual forma a sus autos, de donde vienen, si me gustan o no los plásticos etc, todo, de nuevo, desde un punto de vista de un entusiasta.

Esta es la idea básica, si en algo me equivoco o no están de acuerdo háganlo saber, de preferencia con argumentos, que es la forma inteligente de hacerlo, si les gusta lo que leen, compartanlo. Con esta entrada, arranca de 0 a 100